。下订可享多重好礼，新车将于10月19日正式上市。作为捷途纵横品牌序列的首款车型，该车是一款非承载架构的电驱硬派SUV车型，并有望成为该品牌进军高端解耦四驱方盒子范畴的主力车型。新车的竞品包含方程豹豹8、坦克500hi4-Z以及猛士M817等非承载架构的许多中大型SUV。

  外观方面，捷途纵横G700的视觉感触十分巨大，新车的长宽高分别为5198/2050/1956mm，轴距为2870mm，老成持重的规划也连续了许多经典硬派车型的规划特征，值得一提的是，相较于现在现已上市的许多非承载解耦四驱车型，捷途纵横G700的外观规划不只更重视气势的营建，反而没有去凸显某一方面的特质，这样的规划思路或许能投合更广泛集体的重视，相较于许多战役滋味十足的车型，捷途纵横G700在营建巨大身形的一起，尽量地让自己看起来更慎重低沉，这不失为一个正确的挑选。

  内饰部分，该车选用了大面积的皮质包裹，尽量在营建满足奢华的质感和气氛，厚重的中控台让人联想到了经典奢华硬派的画风，广大的中心区域也在尽量去接近那些全尺度硬派SUV才有的厚重感和奢华感，且在实体按键部分也做了较多的保存，越野部分的操控则一点点没有悬念的保存在了触手可及的方位，值得一提的是该车也选用了近年才开端慢慢地盛行的怀挡规划，而传统换挡杆的方位则变成了全地势体系和越野辅佐功用的安置区域。座椅部分，该车有五座布局和六座布局，可以对不一样的需求的人群有清晰的目的性的照料和挑选。

  动力及底盘部分，该车选用了非承载架构+三电机的构型，CDM-O架构赋予了这台车满足微弱的动力水准及更有优势的保电馈电才能，该体系装备2.0T纵置混动专用发动机，发动机上限功率155kW，体系总功率为560kW，总扭矩为795牛·米，传动体系匹配最新一代混动变速箱，官方表明其满油满电续航将到达1400km。这一点也拉开了捷途品牌和其他解耦四驱方盒子在技能路线上的差异，一起该车装备了前后差速锁，空气绷簧的装备，不管针对铺装环境下的形式对应仍是针对越野环境下的经过性及脱困需求，空气绷簧都可以有更强的延展性。此外，华为的智驾及座舱体系也没有缺席，比如纵横创意座舱，纵横乾崑智驾等，这也成为了该车型主攻城市用户的要点装备和产品力。

  从外观和架构来讲，捷途纵横G700和豹8有着不低的类似度，且两者都很着重在外观风格上的特质，都没有过多的着重个性化特点和战役感，在表现巨大身躯的一起，尽量保持自己“相对中庸”的风格，这样也的确有利于投合更多顾客，并且两者都归于中大型车，非承载架构+前后锁都是基操，不同的在于豹8的云辇-p底盘是个优势，而捷途纵横G700则选用了空簧的计划，并且捷途纵横G700选用的华为最新的ADS 4的计划，也要优于更早推出的豹8，动力，越野才能，两者都不会差，前者是DMO架构和暴力形式，后者则依托CDM-O和空簧的调配，至于华为的智驾和座舱，信任豹8也会很快迭代，品牌认知和认可度，外观内饰的偏好及价格，或许会是最终下决心的中心筹码。

  挑选坦克品牌的用户会考虑方程豹和捷途吗？这似乎是个很实际的发问，坦克Hi4-Z架构作为坦克品牌仅有的非承载+解耦四驱渠道，依托坦克500车型和坦克700车型成功出道，且在现已推出的500车型上，华为智驾也出现在了装备上，说白了我们都是主打城市的泛野外集体，并非强越野，结合现在坦克500 Hi4-Z的价格来看，未来的坦克700 Hi4-Z价格势必会迫临40万，假如从泛越野的视点来讲，目测大概率会贵于捷途纵横G700，至于会怎么正确的挑选，坦克的品牌美誉度和认可度是要害，会有多少人冲着Hi4-Z架构才买单坦克？假如说用户在乎的不是越野特点，又会有多少人乐意承受坦克500和坦克700就没有改动的既有外观？要害你买的仍是台更多用户城市的解耦四驱，此刻坦克的产品竞赛力还有多少？我觉得或许是未知数。

  下半年的高端解耦四驱竞赛越发剧烈，这些车企都在想依托非承载的解耦四驱渠道+中大型起步的车身定位，去竞赛华为系、抱负系乃至高端BBA的SUV商场，在具有比肩新势力的智驾程度和奢华装备之余，还具有了更强悍的越野才能，这才是这一个商场的产品力实质，“把抱负塞进陆巡”是他们都想寻求的，豹8、捷途纵横G700，坦克Hi4-Z，猛士M817，你会发现我们都在趋于同质化，华为架构+非承载渠道+越野才能，成了所有人都具有的门票，剩余的，便是品牌认可和价格，这场仗，并不好打，并且，用户真的需不需要如此大而全的需求，也有待验证。

  究竟，20万内的解耦四驱方盒子，简直都不差，并且廉价得多！已然我都不着重越野了，为何还要花更多的钱去买更贵的非承载解耦四驱？这事儿，又是另一个话题了。（文/轿车之家 任博）

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